Einerseits beschäftige ich mich aktuell wieder mal intensiv mit meiner Modellbahn, andererseits lese ich gerade an anderer Stelle eine Frage, die ich mir bis vor relativ kurzer Zeit auch gestellt habe und die ich vielleicht, aus gleicher Perspektive kommend, ganz gut beantworten kann: Wie ist das nochmal genau mit diesen „Ks-Signalen“, die es bei Elektronischen Stellwerken der Bahn immer gibt?
Vorweg: Wer gar keine Ahnung von Eisenbahnen und ihren Signalen hat, sollte besser nicht mit diesem Artikel anfangen, etwas darüber zu lesen. Holger Kötting hat eine unglaublich gute Erklärseite. Zielpublikum sind Menschen, die wissen, wie konventionelle Haupt- und Vorsignale (in Westdeutschland) funktionieren und die wissen, dass Hp0, das Signal mit rotem Licht, „Halt“ bedeutet, Hp1 (grün) „freie Fahrt“ und Hp2 (grün und orange übereinander) „Langsamfahrt“. Obwohl, jetzt weiß es jeder, der hier liest.
Zu (fast) jedem Hauptsignal gibt es auch Vorsignale, hier gibt es Vr0 (zwei orange Lichter, aufsteigend angeordnet), Vr1 (zwei grüne Lichter, aufsteigend angeordnet) und Vr2 (links unten ein oranges Licht, rechts oben ein grünes Licht). Am Standort eines Hauptsignales kann ein Vorsignal für ein anderes Hauptsignal angebracht sein, dies ist in der Regel dunkel, wenn das lokale Hauptsignal Hp0 zeigt. Alle Kombinationen aus Hp1, Hp2 und Vr0, Vr1 und Vr2 sind möglich.
Um eine reduzierte Geschwindigkeit anzuzeigen (sowohl am Hauptsignal als auch am Vorsignal), gibt es im konventionellen System drei Möglichkeiten: Hp1 mit Geschwindigkeitsanzeiger Zs3 (weiße Ziffer(n), die maximale Geschwindigkeit ist dann die Ziffer mal 10 in km/h) und dazugehörig Vr1 mit Zs3v (gelbe Ziffer(n) mit gleicher Bedeutung), Hp2 mit Zs3 (und dazugehörig Vr2 mit Zs3v) und Hp2 ohne Zs3 (sowie Vr2 ohne Zs3v). Bei letzterem gelten 40 km/h, außer wenn örtlich eine andere Regel gilt. Hp1 mit Zs3 und Hp2 mit Zs3 unterscheiden sich durch die verwendeten Ziffern – bei 6 oder kleiner ist es ein Hp2, bei 7 oder größer ein Hp1.
Soviel zum Rückblick. Voran zum Ks-System. Hier wird jedes Signalbild und alle oben erwähnten Haupt-/Vorsignalkombination durch ein farbiges Licht dargestellt und alle Geschwindigkeitsreduzierungen werden auf die gleiche Art und Weise angezeigt: Durch ein Zs3, dass den Fahrtbegriff ergänzt, beziehungsweise ein Zs3v, das aber ein klein wenig speziell ist.
Zunächst: Rot bleibt rot, grün bleibt grün. Rot heißt sogar immer noch Hp0. An Hauptsignalen, die keine Vorsignalfunktion haben, gibt es neben der roten nur eine grüne Lampe, die heißt dann Ks1. Wenn dort nicht mit Streckenhöchstgeschwindigkeit gefahren werden darf (also der früher klassische Hp2-Fall), kommt ein Zs3 zum Einsatz.
An Signalen, die eine Vorsignalfunktion haben, bedeutet „nicht-rot“ automatisch, dass die Vorbeifahrt hier erlaubt ist, und jegliche lokale Einschränkung der Vorbeifahrt ist eben durch ein Zs3 abgehandelt. Alle Farblichter sind also im Prinzip schon der Vorsignalbegriff. Hierbei heißt „grün“ dann, dass auch am nächsten Hauptsignal gefahren werden darf, und „orange“, dass am nächsten Hauptsignal gehalten werden muss. (Das orange Licht wird dann Ks2 genannt.) Hier gibt es aber eine kleine Einschränkung: Weist das Vorsignal auf ein Hauptsignal hin, an dem Ks1 zusammen mit einer Geschwindigkeitsreduzierung (also einem Zs3) leuchten, so leuchtet einerseits ein Zs3v und andererseits blinkt das grüne Licht.
In anderen Worten, hier eine Tabelle der Entsprechungen:
| H/V-System | Ks-System | Bedeutung |
|---|---|---|
| Hp0 (rot) | Hp0 (rot) | Halt |
| Hp1 (grün) | Ks1 (grün) | Freie Fahrt |
| Hp1 + Zs3 (grün mit weißer Ziffer > 6) | Ks1 mit Zs3 (grün mit weißer Ziffer) | Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit |
| Hp2 (grün über orange) | Ks1 mit Zs3 (grün mit weißer Ziffer) | Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit 40 km/h außer wenn andere Regeln gelten |
| Hp2 + Zs3 (grün über orange mit weißer Ziffer <= 6) | Ks1 mit Zs3 (grün mit weißer Ziffer) | Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit |
| Hp1 + Vr0 (grün, orange/orange) | Ks2 (gelb) | Freie Fahrt hier, Halt beim nächsten. |
| Hp1 + Vr1 (grün, grün/grün) | Ks1 (grün) | Freie Fahrt hier und am nächsten Signal |
| Hp1 + Vr2 (grün, grün/orange) | Ks1 + Zs3v (grün, blinkend mit oranger Ziffer) | Freie Fahrt hier, Langsamfahrt beim nächsten |
| Hp2 + Vr0 (grün über orange, orange/orange) | Ks2 mit Zs3 (gelb mit weißer Ziffer) | Langsamfahrt hier, halten beim nächsten |
| Hp2 + Vr1 (grün über orange, grün/grün) | Ks1 + Zs3 (grün mit weißer Ziffer) | Langsamfahrt hier, freie Fahrt am nächsten. |
| Hp2 + Vr2 (grün über orange, grün/orange) | Ks1 + Zs3 + Zs3v (grün, blinkend mit weißer Ziffer und oranger Ziffer) | Langsamfahrt hier und am nächsten. |
Es gibt auch noch kuriose Dinge wie ein Ks2 mit Zs3v. Hier wird eine Langsamfahrt angekündigt, an einem Signal, was Halt zeigt? Die Lösung ist aber, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung schon vor dem Hauptsignal gilt. Ein gutes Beispiel dafür ist die Einfahrt in einen Sackbahnhof wie dem Frankfurter Hauptbahnhof, an der Ks2 + Zs3 „4“ + Zs3v „3“ vorliegt: Vorbeifahrt hier mit 40 km/h, bald (ungefähr am Anfang des Bahnsteiges) 30 km/h, am Ende des Bahnsteiges dann Halt.